{"id":7455,"date":"2023-02-26T15:27:08","date_gmt":"2023-02-26T18:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/wiy.com.br\/noticias\/sujeira-descaso-mortes-por-que-supervia-e-a-empresa-mais-odiada-do-pais\/"},"modified":"2019-02-27T22:53:04","modified_gmt":"2019-02-28T01:53:04","slug":"sujeira-descaso-mortes-por-que-supervia-e-a-empresa-mais-odiada-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wiy.com.br\/noticias\/sujeira-descaso-mortes-por-que-supervia-e-a-empresa-mais-odiada-do-pais\/","title":{"rendered":"Sujeira, descaso, mortes: por que SuperVia \u00e9 a empresa mais odiada do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"


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Poderia ser uma daquelas trag\u00e9dias hist\u00f3ricas, in\u00e9ditas, totalmente fora de script. Na manh\u00e3 desta ter\u00e7a-feira, dois trens da SuperVia, a operadora de trens metropolitanos do Rio de Janeiro<\/a><\/strong>, se chocaram na esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o. Oito pessoas ficaram feridas e o maquinista, Rodrigo da Silva Ribeiro Assump\u00e7\u00e3o, preso \u00e0s ferragens, foi retirado sem vida ap\u00f3s dram\u00e1ticas oito horas de resgate, transmitidas ao vivo para todo o pa\u00eds.<\/p>\n

Foi uma trag\u00e9dia sem fim. Mas, para a SuperVia, foi apenas mais uma de uma s\u00e9rie de crises que se acumulam dia ap\u00f3s dia. Privatizada em 1998, a empresa foi arrematada por quatro fundos de investimento estrangeiros. Em 2010, a Odebrecht Transport assumiu a opera\u00e7\u00e3o num contrato que vai at\u00e9 2048.<\/p>\n

A Odebrecht TransPort \u00e9 uma empresa com foco em mobilidade urbana, concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, log\u00edstica e aeroportos do grupo de engenharia. O plano era investir para melhorar o servi\u00e7o de olho numa moderniza\u00e7\u00e3o do Rio puxada por Copa e Olimp\u00edadas. Mas deu tudo errado para a Odebrecht, engolfada pela Lava-Jato, assim como para o pr\u00f3prio Rio de Janeiro.<\/p>\n

Agora, a Odebrecht tenta se livrar do neg\u00f3cio de qualquer jeito. Em meio a uma reorganiza\u00e7\u00e3o financeira, est\u00e1 desde o in\u00edcio do ano passado tentando se desfazer da sua participa\u00e7\u00e3o de 49% na SuperVia. No \u00faltimo trimestre de 2018, chegou a um acordo para vender a fatia para o grupo japon\u00eas Mitsui, que j\u00e1 tem 24% da companhia de trens urbanos, num investimento iniciado em 2015. O neg\u00f3cio est\u00e1 em fase final.<\/p>\n

A concession\u00e1ria investiu para melhorar o servi\u00e7o, mas boa parte das melhorias ficou pelo caminho. Dos 201 trens, 189 t\u00eam ar condicionado, segundo a empresa. O ano de 2016 foi de recorde no n\u00famero de passageiros transportados, com 181 milh\u00f5es, e tamb\u00e9m de recorde di\u00e1rio, com 735.000 em 17 de agosto. Mas o aumento do fluxo n\u00e3o melhorou as finan\u00e7as da companhia. A receita encolheu 9% em 2017, para 752 milh\u00f5es de reais. Ainda assim, a SuperVia costuma fechar o ano no azul, com lucro na casa dos 28 milh\u00f5es de reais nos \u00faltimos balan\u00e7os.<\/p>\n

Os clientes n\u00e3o poderiam estar mais insatisfeitos. A SuperVia ficou na \u00faltima coloca\u00e7\u00e3o (170\u00aa) do \u00faltimo ranking EXAME\/IBRC de atendimento ao consumidor, divulgado h\u00e1 duas semanas. Fez 31,80 pontos de 100 poss\u00edveis. Em 2017 e em 2016 tamb\u00e9m esteve entre as piores colocadas. Entre os principais problemas apontados est\u00e3o a demora na compra por bilhetes, o estado geral dos trens, com vidros quebrados, sujeira e restos de alimentos encontrados em visitas presenciais, al\u00e9m de portas emperradas e luzes quebradas.<\/p>\n

O servi\u00e7o de atendimento ao consumidor, segundo o IBRC, \u00e9 prima pelo descaso e falta de aten\u00e7\u00e3o, nas tentativas presenciais. Por telefone, tempo de espera al\u00e9m do permitido por lei, de um minuto. \u201cTodos os clientes citam um sentimento de inseguran\u00e7a. As pessoas usam o transporte da SuperVia por obriga\u00e7\u00e3o\u201d, diz Alexandre Diogo, presidente do IBRC.<\/p>\n

Mortes, mortes e mais mortes\u00a0<\/strong><\/p>\n

Mas os problemas da SuperVia v\u00e3o muito al\u00e9m do atendimento ruim, o que j\u00e1 seria p\u00e9ssimo. Um levantamento da Ag\u00eancia P\u00fablica mostrou que, de 2008 a 2017 foram registrados 285 casos de homic\u00eddio culposo e 138 de les\u00f5es corporais provocado por atropelamento ferrovi\u00e1rio nos munic\u00edpios cortados pelos trens da SuperVia.<\/p>\n

A P\u00fablica colecionou hist\u00f3rias de horror numa reportagem de agosto do ano passado, reproduzida por EXAME. Passageiros presos nas portas e arrastados pelos trens eram comuns. Uma resposta padr\u00e3o da SuperVia, segundo a reportagem, era que as mortes eram provocadas por \u201csuic\u00eddio\u201d.<\/p>\n

Em 2013 EXAME publicou uma reportagem sobre o desafio da Odebrecht, ainda na crista da onda da fase pr\u00e9-Lava-Jato, de assumir uma empresa j\u00e1 conhecida por operar o caos. No primeiro dia do trabalho do novo presidente da companhia, um menino de 10 anos foi atropelado por um trem enquanto soltava pipa nos trilhos, perto da favela do Jacar\u00e9, na Zona Norte do Rio.<\/p>\n

Veja tamb\u00e9m<\/span><\/p>\n