{"id":71832,"date":"2023-02-26T14:55:37","date_gmt":"2023-02-26T17:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/wiy.com.br\/noticias\/vendas-de-carros-a-celula-de-hidrogenio-sobem-257-nos-eua-em-2020-mas-futuro-e-incerto\/"},"modified":"2022-02-05T21:05:06","modified_gmt":"2022-02-05T23:05:06","slug":"vendas-de-carros-a-celula-de-hidrogenio-sobem-257-nos-eua-em-2020-mas-futuro-e-incerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wiy.com.br\/noticias\/vendas-de-carros-a-celula-de-hidrogenio-sobem-257-nos-eua-em-2020-mas-futuro-e-incerto\/","title":{"rendered":"Vendas de carros a c\u00e9lula de hidrog\u00eanio sobem 257% nos EUA em 2020, mas futuro \u00e9 incerto"},"content":{"rendered":"


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Nos Estados Unidos, o ano de 2020 foi terr\u00edvel para carros a hidrog\u00eanio: apenas 937 foram vendidos, representando uma queda de 55% em rela\u00e7\u00e3o a 2019. Em 2021, esse n\u00famero disparou para 3.341: um aumento de 257%. <\/p>\n

Os n\u00fameros s\u00e3o da California Fuel Cell Partnership (\u201cParceria de C\u00e9lulas de Combust\u00edvel da Calif\u00f3rnia\u201d). As vendas foram dominadas por um modelo: o Toyota Mirai<\/a>, com 2.629 unidades. Esse foi seguido pelo Hyundai NEXO, com 430. Os outros modelos somam apenas 282 unidades. <\/p>\n

Ainda que tragam algum otimismo, esses n\u00fameros s\u00e3o p\u00edfios quando comparados aos quadro geral de el\u00e9tricos nos Estados Unidos, que chegou a 434 mil ve\u00edculos<\/a> em 2021. <\/p>\n

O que \u00e9 um carro a hidrog\u00eanio<\/h2>\n

Carros de c\u00e9lula de hidrog\u00eanio s\u00e3o um tipo de ve\u00edculo el\u00e9trico que pretende ser uma op\u00e7\u00e3o aos carros a bateria pura (BEVs). \u00c9 algo, do ponto de vista do consumidor, mais parecido com um h\u00edbrido ou convencional. Voc\u00ea simplesmente abastece no posto. <\/p>\n

O hidrog\u00eanio gera eletricidade por rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas, e isso alimenta um motor el\u00e9trico. Com isso, usa-se um combust\u00edvel f\u00edsico no lugar de eletricidade, e o abastecimento \u00e9 como o de um carro convencional. Isso resolve um dos maiores transtornos para donos de el\u00e9tricos: a demora no abastecimento e a falta de instala\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido. E esse r\u00e1pido \u00e9, ainda assim, ao menos 30 minutos, versus segundos de um tanque de hidrog\u00eanio. <\/p>\n

O que parece ter dado errado \u00e9, n\u00e3o sem ironia, que quem tem carro a hidrog\u00eanio tem medo de n\u00e3o achar abastecimento. O n\u00famero de postos oferecendo a op\u00e7\u00e3o s\u00f3 cresceu 5% nos EUA no ano passado. Continua a ser uma op\u00e7\u00e3o ex\u00f3tica. <\/p>\n

E a tecnologia de bateria deu seus saltos. El\u00e9tricos hoje tem mais autonomia que muitos carros de combust\u00e3o interna, e \u00e9 cada vez mais f\u00e1cil achar postos de carregamento r\u00e1pido, muitas vezes gratuito. <\/p>\n

Assim, pode acontecer de o carro a hidrog\u00eanio seja uma tecnologia natimorta. <\/p>\n

Pode ser, por\u00e9m, que ela tenha um futuro nos c\u00e9us<\/a>: avi\u00f5es precisam de uma densidade energ\u00e9tica que baterias n\u00e3o podem prover por seu peso, e nisso o hidrog\u00eanio continua a ser um bom pedido, ainda que tenha outros desafios, como o grande volume dos tanques. <\/p>\n

Via InsideEVs<\/a><\/em><\/p>\n

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