Para entender isso melhor, \u00e9 necess\u00e1rio voltarmos at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 1930, na antiga Checoslov\u00e1quia, para conhecermos um carro bastante luxuoso e \u00e0 frente do seu tempo, o Tatra T87. Este carro foi produzido pela modesta montadora checa entre 1936 e 1950 e foi uma grande inspira\u00e7\u00e3o do engenheiro austr\u00edaco Ferdinand Porsche, que comandou o projeto do Fusca.<\/p>\n Apesar de ser um modelo de luxo, n\u00e3o era dif\u00edcil cruzar com um Tatra T87 ao caminhar pelas ruas da Checoslov\u00e1quia. A marca fazia relativo sucesso local e seus modelos eram reconhecidos por sua beleza, aerodin\u00e2mica e resist\u00eancia<\/a>. O T87, especificamente, tinha especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas bastante interessantes, que fizeram com que ele ganhasse a admira\u00e7\u00e3o de altos oficiais da Alemanha Nazista<\/a>.<\/p>\n Por baixo do cap\u00f4 traseiro, o modelo contava com um poderoso motor V8<\/a> refrigerado a ar de 2669 cc de 2,9 litros e 85 cv de pot\u00eancia. Essa configura\u00e7\u00e3o permitia ao modelo checo alcan\u00e7ar nada menos do que 160km\/h, o que era superior ao limite permitido nas famosas Autobahns, que s\u00e3o as autoestradas federais da Alemanha, na d\u00e9cada de 1930.<\/p>\n Apesar de ser um dos carros mais r\u00e1pidos do mundo h\u00e1 80 anos, os Tatra T87 n\u00e3o eram \u201cbeberr\u00f5es\u201d, e conseguiam fazer respeit\u00e1veis sete quil\u00f4metros por litro de combust\u00edvel. Al\u00e9m de oficiais do regime nazista, o pr\u00f3pria Hitler admirava bastante o T87 e outros modelos da Tatra, e os levou em considera\u00e7\u00e3o quando criou as especifica\u00e7\u00f5es do que viria a ser o Fusca.<\/p>\n Devastada pela Primeira Guerra Mundial, na d\u00e9cada de 1930, a Alemanha era um dos pa\u00edses com menor \u00edndice de motoriza\u00e7\u00e3o da Europa, o que Hitler via como um problema. Ent\u00e3o, o ditador encomendou a Ferdinand Porsche um modelo de carro que deveria ser um dos s\u00edmbolos do progresso da Alemanha, o chamado \u201cVolksAuto\u201d, que, em tradu\u00e7\u00e3o livre, quer dizer \u201ccarro popular\u201d.<\/p>\n O ve\u00edculo que o ditador encomendou para Porsche deveria ser capaz de carregar dois adultos e tr\u00eas crian\u00e7as, que era a composi\u00e7\u00e3o de uma fam\u00edlia m\u00e9dia alem\u00e3 na \u00e9poca, ou tr\u00eas soldados e uma metralhadora<\/a>. Al\u00e9m disso, deveria poder alcan\u00e7ar e manter uma velocidade m\u00e9dia de 100 km\/h e n\u00e3o consumir mais do que 13 km\/litro, por conta da crise da falta de combust\u00edvel na Alemanha.<\/p>\n O motor do VolksAuto, posteriormente renomeado para Volkswagen<\/a>, deveria ser refrigerado a ar, e, se poss\u00edvel, deveria ser a diesel, e, por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, os custos de produ\u00e7\u00e3o deveriam ser baixos, j\u00e1 que o carro n\u00e3o poderia custar mais do que mil marcos imperiais, que era o pre\u00e7o que um cidad\u00e3o alem\u00e3o pagava por uma boa motocicleta em meados de 1933.<\/p>\n O desenvolvimento do Fusca foi bastante problem\u00e1tico, passando por quest\u00f5es que foram desde a intransig\u00eancia de Hitler pelo baixo custo do carro<\/a>, at\u00e9 a oposi\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o de Fabricantes de Autom\u00f3veis Alem\u00e3es (RDA), acostumada a produzir ve\u00edculos de luxo, que n\u00e3o esperava que um carro popular fosse para frente, al\u00e9m das dificuldades t\u00e9cnicas de uma encomenda t\u00e3o espec\u00edfica.<\/p>\n Quando o Fusca finalmente foi apresentado ao p\u00fablico, viu-se que algumas solu\u00e7\u00f5es encontradas para fazer com que o projeto encomendado a Porsche tornaram o ve\u00edculo popular alem\u00e3o muito parecido com um certo carro de luxo checo. Essa semelhan\u00e7a era t\u00e3o grande e t\u00e3o \u00f3bvia, que impressionou at\u00e9 mesmo o criador do Tatra T87, o engenheiro austr\u00edaco Hanz Ledwinka.<\/p>\n Quando o Fusca foi lan\u00e7ado, inclusive, j\u00e1 existia um outro modelo da Tatra, este voltado para uma parcela mais ampla do mercado do que o T87, que o T97. Esse segundo era um pouco menor e menos potente, o que fazia dele ainda mais parecido com o Fusca. Curiosamente, Ledwinka e Porsche se conheciam, o que refor\u00e7a as suspeitas de pl\u00e1gio.<\/p>\n Apesar de uma maior semelhan\u00e7a entre o T97 e o Fusca, quando Hanz Ledwinka resolveu processar Ferdinand Porsche, a alega\u00e7\u00e3o foi de que o modelo era uma c\u00f3pia do T87. Quando o caso foi parar nos tribunais, Porsche n\u00e3o se esfor\u00e7ou muito para negar a, digamos, \u201cinspira\u00e7\u00e3o\u201d no modelo techeco para desenvolver o atarracado carrinho alem\u00e3o e pretendia fazer um acordo com Ledwinka. Mas um evento mudou a hist\u00f3ria desse processo e da humanidade: a Segunda Guerra Mundial<\/a>.<\/p>\n Quando o ex\u00e9rcito nazista come\u00e7ou a avan\u00e7ar pela Europa, um dos pa\u00edses invadidos foi a Checoslov\u00e1quia, o que foi um duro golpe para a Tatra e sua linha de autom\u00f3veis de passeio. Em 1938, a produ\u00e7\u00e3o do T97, tratado como um rival direto do Fusca no mercado internacional de ve\u00edculos, foi interrompida e a f\u00e1brica da Tatra passou a produzir armas para as tropas alem\u00e3s.<\/p>\n Hanz Ledwinka, inclusive, foi for\u00e7ado a trabalhar para o regime nazista durante a ocupa\u00e7\u00e3o da Checoslov\u00e1quia, que durou at\u00e9 o final da Segunda Guerra, em 1945. Por conta disso, quando o pa\u00eds passou a ser parte da chamada Cortina de Ferro, o engenheiro foi enviado \u00e0 pris\u00e3o, onde permaneceu por quase seis anos, at\u00e9 1951, ele morreu em 1967, em Munique, na Alemanha.<\/p>\n Leia mais:<\/strong><\/p>\n Como j\u00e1 mencionado, o Tatra T87 era um dos carros favoritos dos oficiais nazistas, por\u00e9m, apesar de sua alta velocidade e baixo consumo de combust\u00edvel, o T87 tinha um s\u00e9rio problema. O motor traseiro, combinado com o design da suspens\u00e3o, fazia com que o carro fosse extremamente inst\u00e1vel em curvas, o que rendeu a ele o apelido de \u201cassassino de nazistas\u201d.<\/p>\n O apelido se deu pelo fato de muitos dos oficiais n\u00e3o conhecerem as caracter\u00edsticas do eixo traseiro oscilante do modelo, o que dificultava a dire\u00e7\u00e3o em curvas agressivas. Nessa configura\u00e7\u00e3o de pista, a roda do T87 \u201cdobrava\u201d e acabava fazendo o carro patinar e o motorista perder o controle, o que causou alguns acidentes fatais<\/a> no alto escal\u00e3o do regime nazista.<\/p>\n Ap\u00f3s o fim da guerra, a Tatra voltou a produzir ve\u00edculos de passeio, incluindo o T87. Estima-se que cerca de 3.000 unidades tenham sido produzidas entre 1936 e 1950. Poucas unidades resistiram ao tempo e, hoje, est\u00e3o nas garagens de colecionadores de carros. Uma delas, inclusive, pertence ao ex-apresentador do programa de entrevistas The Tonight Show Jay Leno<\/a>.<\/p>\n![](\"https:\/\/img.olhardigital.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Tatra-T87-1947.jpg\"alt "\\"[Tags]\\"decoding=\\"async\\"")
R\u00e1pido e econ\u00f4mico<\/h2>\n
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O \u201cVolksAuto\u201d<\/h2>\n
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Inspira\u00e7\u00e3o ou c\u00f3pia?<\/h2>\n
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\u201cAssassino de Nazistas\u201d<\/h2>\n
\n
O fim do processo<\/h2>\n