Contr\u00e1rios \u00e0 suspens\u00e3o de 70 cl\u00e1usulas do acordo coletivo firmado no ano passado, os funcion\u00e1rios dos Correios<\/strong><\/a> decretaram greve nacional na noite do \u00faltimo dia 17. Entre os cortes estariam benef\u00edcios como licen\u00e7a-paternidade extensiva, pagamento de 70% a mais da hora normal no caso de hora extra, 30% do adicional de risco, aux\u00edlio creche e descontos relativos a pagamentos que representariam uma redu\u00e7\u00e3o equivalente a 4.800 reais por ano no bolso de cada trabalhador.\u00a0Completadas duas semanas da decis\u00e3o, o Tribunal Superior do Trabalho (TST)<\/strong><\/a> prop\u00f4s um acordo que prev\u00ea a renova\u00e7\u00e3o das 79 cl\u00e1usulas vigentes do acordo coletivo da categoria com a possibilidade de vetar reajustes nas cl\u00e1usulas econ\u00f4micas. A estatal, por sua vez, negou, e o impasse se manteve. Com o monop\u00f3lio da entrega de correspond\u00eancias nas m\u00e3os e a responsabilidade por grande parte das entregas do e-commerce<\/strong><\/a> \u2014 75% nas microempresas de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Com\u00e9rcio Eletr\u00f4nico \u2013, a paralisa\u00e7\u00e3o teria potencial para comprometer o bom funcionamento desses neg\u00f3cios, sobretudo numa pandemia.<\/span><\/p>\n \u00c9 justamente esse espa\u00e7o que as operadoras log\u00edsticas privadas querem preencher, com a renova\u00e7\u00e3o de frotas e a moderniza\u00e7\u00e3o dos processos, ainda que admitam que n\u00e3o seja poss\u00edvel competir nos pre\u00e7os. <\/span>\u201cA atividade dos Correios \u00e9 garantida pela Constitui\u00e7\u00e3o, portanto, nem entrarei nesse m\u00e9rito, mas o que n\u00f3s enfrentamos no setor privado \u00e9 uma concorr\u00eancia desleal. Os Correios n\u00e3o pagam tributos, impostos e n\u00e3o param em barreiras fiscais, por exemplo. Participam do mesmo ecossistema que o nosso mas com vantagens indevidas\u201d, afirmou Cesar Meireles, diretor-presidente e CEO da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Operadores Log\u00edsticos (Abol). \u201cAgora, sobre a greve, n\u00f3s somos plenamente capazes de suprir a demanda com a nossa atual capacidade operacional. Se houver um hiato, um espa\u00e7o vazio, os operadores log\u00edsticos v\u00e3o suprir. N\u00e3o vejo quest\u00f5es insol\u00faveis nesse campo.\u201d A entidade estima que o faturamento do setor foi de 100,8 bilh\u00f5es de reais em 2019, um crescimento de 21% na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. O \u00f3rg\u00e3o ainda calcula que o setor gera aproximadamente 1,5 milh\u00e3o de postos de trabalho diretos e indiretos, al\u00e9m de arrecadar 14,7 bilh\u00f5es em tributos e 11,5 bilh\u00f5es em encargos trabalhistas por ano. O levantamento engloba 275 empresas e foi publicado no come\u00e7o de agosto.<\/p>\n Clique e Assine<\/a><\/div>\n O setor enxerga no e-commerce e no agroneg\u00f3cio a lacuna necess\u00e1ria para garantir o crescimento. A maior presen\u00e7a do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico no cotidiano dos brasileiros \u00e9 um reflexo da mudan\u00e7a de comportamento dos consumidores, acelerada pela pandemia de coronav\u00edrus. No primeiro semestre de 2020, as vendas cresceram 47% na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2019 e, al\u00e9m disso, houve uma expans\u00e3o de 40% no n\u00famero de usu\u00e1rios, o que fez o Brasil alcan\u00e7ar a expressiva marca de 41 milh\u00f5es de adeptos do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico, de acordo com uma pesquisa realizada pela<\/span> Ebit Nielsen, em parceria com a Elo. A demanda por frete rodovi\u00e1rio no agroneg\u00f3cio tamb\u00e9m subiu. Em julho, o volume cresceu 8,6% na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo m\u00eas do ano anterior, segundo o \u00cdndice de Fretes e Ped\u00e1gios Repom (IFPR). Ao considerar os primeiros sete meses do ano, o aumento \u00e9 de 10,3% na quantidade de opera\u00e7\u00f5es de frete realizados para o agroneg\u00f3cio. As mudan\u00e7as no padr\u00e3o de consumo do brasileiro e a franca evolu\u00e7\u00e3o do agroneg\u00f3cio exigem a expans\u00e3o de frotas por parte das transportadoras e a necessidade de novos investimentos. <\/span>\u201cA partir do momento em que se tem uma mudan\u00e7a de comportamento no \u00e2mbito das cidades, a log\u00edstica para atender essa \u00faltima milha precisar\u00e1 ser mais eficiente\u201d, defende.<\/p>\n Isso acarreta em outro problema delicado para todas as atividades econ\u00f4micas: o Brasil investe muito pouco em infraestrutura, menos de 0,7% do PIB. Pa\u00edses vizinhos j\u00e1 investem mais de 2,5% do PIB em infraestrutura log\u00edstica, incluindo rodovias, ferrovias e portos, lembra Meireles. \u201cN\u00f3s precisamos de uma robusta moderniza\u00e7\u00e3o. Para se ter uma ideia, a lei que rege a armazenagem geral, um componente importante porque todas as cadeias produtivas se utilizam dela, seja pr\u00f3pria ou de terceiros, \u00e9 datada de 1903, um decreto que vai completar 117 anos\u201d, diz.\u00a0 A Abol protocolou um projeto na C\u00e2mara dos Deputados para desburocratizar e trazer digitaliza\u00e7\u00e3o a todos os processos. O objetivo \u00e9 aumentar a seguran\u00e7a jur\u00eddica, o que deve melhorar o ambiente geral de neg\u00f3cios e propiciar redu\u00e7\u00e3o de custos, para atrair mais investimento em infraestrutura.<\/p>\n Na busca por opera\u00e7\u00f5es mais eficientes, <\/span>uma nova tend\u00eancia tem surgido no segmento de transportes: o aluguel de caminh\u00f5es. Pr\u00e1tica comum na Europa e Estados Unidos e que pode promover uma redu\u00e7\u00e3o da idade m\u00e9dia da frota de caminh\u00f5es no Brasil, atualmente em 20,7 anos. A Vamos, empresa do grupo J\u00falio Sim\u00f5es Log\u00edstica (JSL) voltada para a loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos comerciais, \u00e9 o maior exemplo da tend\u00eancia. Ela confirmou, no \u00faltimo dia 17, a maior compra de caminh\u00f5es da hist\u00f3ria da Volkswagen. Foram ao todo 1.350 unidades, o que obrigou a fabricante alem\u00e3 a reativar o segundo turno de trabalho na planta de Resende (RJ). O aporte surge na esteira da aprova\u00e7\u00e3o pelo<\/span>\u00a0Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES)<\/strong><\/a> de um aporte 360 milh\u00f5es de reais em linhas de cr\u00e9dito para tr\u00eas empresas do conglomerado paulista. \u201cMuitas empresas j\u00e1 perceberam que alugar \u00e9 mais barato que comprar. Pode-se aumentar a produtividade da frota e operar com balan\u00e7o mais leve e menor endividamento, al\u00e9m de reduzir custos de manuten\u00e7\u00e3o e facilitar a desmobiliza\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es usados\u201d, afirmou Gustavo Couto, CEO do Grupo Vamos, que avalia a possibilidade de comprar os caminh\u00f5es usados de nossos clientes e rep\u00f4-los por novos, locados, para trazer mais produtividade ao setor. Segundo o executivo, a aquisi\u00e7\u00e3o dos 1.350 caminh\u00f5es Volkswagen ajudar\u00e1 a atender a demanda dos clientes. A aposta de crescimento \u00e9 de que, num pa\u00eds predominantemente dependente do modal rodovi\u00e1rio, a frota muito antiga precisa ser renovada.<\/p>\n<\/p><\/div>\nASSINE VEJA<\/h2>\n
![](\"https:\/\/veja.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VJ-CAPA-2702-V-1.jpg?quality=70&strip=info&w=220\")