H\u00e1 duas semanas, Gustavo Montezano<\/strong>, presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES)<\/strong><\/a>, disse que a institui\u00e7\u00e3o financeira estatal disponibilizaria, ainda em abril, uma linha de financiamento para socorrer as companhias a\u00e9reas<\/a><\/strong>, que viram suas receitas despencarem bruscamente com os impactos do novo coronav\u00edrus<\/strong><\/a>. Por\u00e9m, o que se v\u00ea no momento s\u00e3o negocia\u00e7\u00f5es emperradas \u2014 e um cen\u00e1rio bastante apreensivo para empresas e trabalhadores do setor. Fontes do mercado estimam que o socorro, para comprovar efic\u00e1cia, teria de ser de aproximadamente 7 bilh\u00f5es de reais.<\/p>\n O imbr\u00f3glio para a concess\u00e3o da linha de financiamento est\u00e1 na participa\u00e7\u00e3o que o banco estatal poder\u00e1 adquirir nas companhias, o que provocar\u00e1 uma dilui\u00e7\u00e3o dos atuais acionistas, e a defini\u00e7\u00e3o do valor do pre\u00e7o m\u00e9dio das a\u00e7\u00f5es que ser\u00e1 usado como base no acordo. O BNDES reivindica o pre\u00e7o de convers\u00e3o pr\u00f3ximo ao atual, aproveitando-se da moment\u00e2nea distor\u00e7\u00e3o do valor de mercado dessas empresas. O banco estatal utiliza-se desse expediente porque deseja for\u00e7ar a inclus\u00e3o das a\u00e7\u00f5es das a\u00e9reas em seus balan\u00e7os uma vez que as empresas n\u00e3o possuem ativos pr\u00f3prios o suficiente para entregar como garantias. Espa\u00e7os em aeroportos, por exemplo, s\u00e3o alugados. As aeronaves, por sua vez, s\u00e3o arrendadas. Os slots (as autoriza\u00e7\u00f5es de voos) s\u00e3o concess\u00f5es. Assim, sobra pouco patrim\u00f4nio para ser oferecido como contrapartidas. As a\u00e9reas, por sua vez, n\u00e3o concordam; sugerem a m\u00e9dia do pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos dois anos \u2014 desde janeiro os pap\u00e9is das tr\u00eas principais operadoras (Azul<\/strong>, Gol<\/strong> e Latam<\/strong>) no pa\u00eds declinaram, em m\u00e9dia, 68% \u2014 ou o uso de recursos p\u00fablicos como garantidores.<\/p>\n \n Saiba logo no in\u00edcio da manh\u00e3 as not\u00edcias mais importantes sobre a pandemia do coronavirus e seus desdobramentos. Inscreva-se aqui <\/span><\/strong> para receber a nossa newsletter<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n Para Francisco Lyra, presidente do Instituto Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o (IBA)<\/strong> e da consultoria C-Fly Aviation, \u00e9 preciso buscar alternativas para oferecer cr\u00e9dito \u00e0s companhias a\u00e9reas, j\u00e1 que elas tiveram cerca de 95% de suas opera\u00e7\u00f5es reduzidas por conta da pandemia. Uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, em sua vis\u00e3o, seria a utiliza\u00e7\u00e3o de recursos dispon\u00edveis no FNAC, o Fundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil<\/strong>, que \u00e9 gerido atualmente pela Secretaria de Fomento, Planejamento e Parcerias, como garantia para a concess\u00e3o das linhas de cr\u00e9dito por parte do BNDES. Esses recursos, normalmente, s\u00e3o aplicados para o desenvolvimento do setor e das infraestruturas aeroportu\u00e1rias e aeron\u00e1uticas civil, podendo ser aplicados na amplia\u00e7\u00e3o e na reestrutura\u00e7\u00e3o de aeroportos concedidos. A crise, no entanto, poderia abrir uma brecha para a adapta\u00e7\u00e3o do uso do FNAC. Assim, n\u00e3o seria necess\u00e1ria a aquisi\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o das empresas a\u00e9reas por parte do BNDESPar.<\/p>\n \u201cA companhia a\u00e9rea tem poucos ativos. Os avi\u00f5es todos s\u00e3o arrendados. Ela n\u00e3o pode oferecer o avi\u00e3o como garantia porque o avi\u00e3o n\u00e3o \u00e9 dela. Aquelas \u00e1reas aeroportu\u00e1rias s\u00e3o todas alugadas do aeroporto. Por isso que a ideia de usar o FNAC como garantia pode destravar a aprova\u00e7\u00e3o do cr\u00e9dito\u201d, diz Lyra. \u201cHoje, eu defendo que o governo flexibilize a norma para o uso do fundo como forma de oferecer as garantias exigidas pelo BNDES e destravar as negocia\u00e7\u00f5es. O FNAC disp\u00f5e de 29 bilh\u00f5es de reais. Ele foi constitu\u00eddo com o prop\u00f3sito de investimentos em infraestrutura e para a cria\u00e7\u00e3o de sistemas de avia\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, n\u00e3o para socorrer as companhias a\u00e9reas. Mas estamos diante de uma situa\u00e7\u00e3o jamais vista\u201d, complementa.<\/p>\n Al\u00e9m disso, outra discuss\u00e3o entre o banco estatal e o setor \u00e9 acerca dos prazos para os pagamentos por parte das companhias a\u00e9reas. As companhias sugerem uma car\u00eancia de 24 meses para que possam recuperar sua capacidade financeira para arcar com os valores dos empr\u00e9stimos. \u201cSe n\u00e3o houver uma car\u00eancia de 24 meses, o risco de inadimpl\u00eancia \u00e9 muito elevado\u201d, afirma Lyra. \u201cAs viagens e eventos corporativos devem ser os primeiros a voltar a movimentar esse mercado. Mas eu n\u00e3o vejo o turismo das fam\u00edlias se recuperando antes de 2021. Por isso que a car\u00eancia \u00e9 importante para essas empresas, porque a receita n\u00e3o vai voltar da noite para o dia, assim que a quarentena acabar\u201d.<\/p>\n Clique e Assine<\/a><\/div>\n Recentemente, o governo protelou o prazo para o recolhimento das outorgas dos operadores de aeroportos. Geralmente, o pagamento \u00e9 concentrado entre os meses de maio e julho, mas agora ter\u00e1 de ser feito somente em dezembro. A d\u00edvida total, somando outorgas anuais fixas de valores mais elevados e mensais vari\u00e1veis \u00e9 de aproximadamente 2 bilh\u00f5es de reais, segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac). Para Lyra, toda ajuda \u00e9 bem-vinda, mas \u00e9 dif\u00edcil prever, neste momento, se os concession\u00e1rios ter\u00e3o recursos para o pagamento em dezembro, uma vez que para isso acontecer a circula\u00e7\u00e3o de passageiros teria de voltar \u00e0 normalidade, algo ainda fora de cogita\u00e7\u00e3o. Ele avalia ainda que, caso as medidas n\u00e3o sejam anunciadas ainda neste m\u00eas, corre-se o risco de demiss\u00f5es em massa em toda a cadeia \u2014 as empresas de servi\u00e7os auxiliares, que empregam 40.000 pessoas, j\u00e1 est\u00e3o sofrendo com a inadimpl\u00eancia de companhias a\u00e9reas e aeroportos. Este \u00e9 um setor vital para a retomada da economia num cen\u00e1rio p\u00f3s-coronav\u00edrus, portanto, faz-se mais que necess\u00e1rio a acelera\u00e7\u00e3o das negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/p><\/div>\n #IBJE<\/a> #FGV<\/a> #LOTOFACIL<\/a> #TINDER<\/a> #GMAILGOOGLE<\/a> #TIKTOK<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" H\u00e1 duas semanas, Gustavo Montezano, presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), disse que a institui\u00e7\u00e3o financeira estatal disponibilizaria, ainda em abril, uma linha de financiamento para socorrer as companhias a\u00e9reas, que viram suas receitas despencarem bruscamente com os impactos do novo coronav\u00edrus. 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