As companhias do segmento batizado de\u00a0<\/span>low-cost, low-fare<\/i>\u00a0<\/span>(\u201cbaixo custo, baixa tarifa\u201d, na tradu\u00e7\u00e3o do ingl\u00eas) esfor\u00e7am-se para reduzir suas despesas fixas ao m\u00ednimo poss\u00edvel e colocam um pre\u00e7o b\u00e1sico pelo bilhete at\u00e9 30% menor do que o oferecido pelas tradicionais, cobrando por extras que v\u00e3o do check-in ao copo de caf\u00e9 a bordo.<\/span><\/p>\n At\u00e9 agora, al\u00e9m da Flybondi, tr\u00eas empresas de baixo custo foram autorizadas a operar no Brasil. A primeira a chegar foi a chilena Sky<\/strong><\/a>, em novembro de 2018. Em mar\u00e7o, veio ainda a norueguesa Norwegian<\/strong><\/a>, ligando o Rio a Londres. Outra chilena, a\u00a0<\/span>JetSmart<\/strong><\/a>,\u00a0<\/span>come\u00e7ar\u00e1 a voar para o Brasil em mar\u00e7o de 2020. <\/span><\/p>\n H\u00e1 mais de 100 empresas do tipo <\/span>low-cost<\/i> no mundo, com uma frota que dobrou de tamanho em uma d\u00e9cada e com 1,7 bilh\u00e3o de passageiros transportados em 2018, segundo dados das consultorias de intelig\u00eancia a\u00e9rea OAG e Capa<\/a>. O modelo \u00e9 consolidado sobretudo na Europa, por meio de empresas como a irlandesa Ryanair e a brit\u00e2nica EasyJet. No Brasil, tornou-se poss\u00edvel ap\u00f3s uma resolu\u00e7\u00e3o de 2016 que permitiu cobran\u00e7a pelo despacho de bagagem, transformada em lei neste ano<\/a>.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n Al\u00e9m da cobran\u00e7a por servi\u00e7os, as low-cost conseguem pre\u00e7os mais baixos ao operar em aeroportos mais baratos, focar em efici\u00eancia e ter avi\u00f5es que rodam mais horas — na Flybondi, s\u00e3o 11 horas por dia, e na Sky, 12 horas, ante m\u00e9dia de oito horas de empresas tradicionais. Pequenos detalhes fazem a diferen\u00e7a: os avi\u00f5es ficam menos tempo parados entre um voo e outro, os voos s\u00e3o diretos, sem escalas, e a frota tem no m\u00e1ximo um ou dois modelos, para diminuir os custos com treinamento da equipe.<\/p>\n Enquanto as companhias de baixo custo fazem apenas trajetos internacionais, a conta pode at\u00e9 fechar. O pr\u00f3ximo desafio \u00e9 ganhar dinheiro no mercado dom\u00e9stico brasileiro, uma barreira que as empresas ainda ter\u00e3o alguma dificuldade em superar. Por enquanto, ao operar apenas voos internacionais, as low-cost sul-americanas n\u00e3o precisam arcar com os custos de impostos e pre\u00e7os altos de combust\u00edvel no mercado brasileiro.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n A\u00a0<\/span>reportagem completa sobre as companhias a\u00e9reas low-cost<\/a>, as possibilidades de uma opera\u00e7\u00e3o no mercado dom\u00e9stico e detalhes sobre como conseguem oferecer pre\u00e7os menores\u00a0<\/span>est\u00e1 na edi\u00e7\u00e3o 1196<\/a>\u00a0<\/span>de EXAME, dispon\u00edvel na vers\u00e3o impressa e digital.\u00a0<\/strong><\/p>\n Os pr\u00f3prios consumidores ainda conhecem pouco as low-cost. Um estudo do buscador Viajala aponta que 70% dos consumidores ou nunca tinha ouvido falar do modelo low-cost, ou n\u00e3o entendia direito como ele funcionava. \u201cO brasileiro ainda viaja pouco, ent\u00e3o h\u00e1 um mercado a ser conquistado por essas companhias a\u00e9reas\u201d, diz Eduardo Martins, diretor do buscador de voos Viajala no Brasil.<\/span><\/p>\n Baixo custo na opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o necessariamente significa que a passagem ser\u00e1 baixa — fatores como a anteced\u00eancia de compra ou a data da viagem podem afetar a precifica\u00e7\u00e3o din\u00e2mica usada pelas companhias, diz Martins. Na mesma classe de um avi\u00e3o, tanto nas low-cost como nas empresas tradicionais, viajam passageiros que compraram passagens a diferentes pre\u00e7os. Alguns podem ter se dado bem em alguma promo\u00e7\u00e3o, enquanto outros, que compraram o bilhete de \u00faltima hora, podem ter pago o dobro.<\/p>\n Um levantamento feito pelo Viajala a pedido de EXAME<\/strong> em algumas das rotas operadas pelas low-cost mostrou que, de fato, na maioria dos destinos pesquisados em janeiro — um m\u00eas de alta temporada –, as novatas ofereceram os melhores pre\u00e7os. “Essas empresas ainda t\u00eam poucas datas de voos no Brasil e uma opera\u00e7\u00e3o pequena, mas a tend\u00eancia em alguns anos \u00e9 aumentar a integra\u00e7\u00e3o entre as cidades na Am\u00e9rica do Sul”, diz Martins.<\/p>\n Veja abaixo como se saiu cada empresa no comparativo, em trajetos de ida e volta e sem incluir eventuais servi\u00e7os extras.*<\/p>\n A Flybondi fez o primeiro voo no Rio de Janeiro em outubro<\/a>. Para janeiro de 2020, a a\u00e9rea argentina teve o melhor pre\u00e7o em 61% das rotas entre o aeroporto do Gale\u00e3o e Buenos Aires analisadas — por\u00e9m, em 30% das rotas, a Flybondi n\u00e3o teve o melhor pre\u00e7o sozinha, com pre\u00e7o igual ou similar ao de uma concorrente. Seu pre\u00e7o m\u00e9dio ficou acima do da brasileira Azul, a mais barata da rota no m\u00eas.<\/p>\n A Sky foi a primeira low-cost estrangeira a voar no Brasil<\/a>, em novembro do ano passado. Para janeiro do ano que vem, a companhia chilena apresentou o melhor pre\u00e7o m\u00e9dio em 96% das rotas analisadas entre o aeroporto de Guarulhos, em S\u00e3o Paulo, e Santiago, capital chilena.<\/p>\n A norueguesa Norwegian fez em mar\u00e7o deste ano seu primeiro voo no Brasil, ligando o aeroporto do Gale\u00e3o, no Rio, a Londres. \u00c9 a \u00fanica low-cost europeia e a \u00fanica que faz voos de longa dist\u00e2ncia no Brasil<\/a> — trajetos mais longos v\u00eam se tornando especialidade da companhia norueguesa. A Norwegian apresentou o melhor pre\u00e7o em 100% das viagens analisadas em janeiro de 2020. Mas o m\u00eas de janeiro, explica Martins, \u00e9 de alta temporada e a viagem para Londres \u00e9 especialmente cara nesse per\u00edodo, puxando o pre\u00e7o m\u00e9dio de todas as empresas para cima.<\/p>\nQuem s\u00e3o as mais baratas?<\/h3>\n
![](\"https:\/\/abrilexame.files.wordpress.com\/2019\/10\/lowcost-1.jpg\" "\\"[Tags]\\"alt")
Flybondi (Gale\u00e3o – Buenos Aires)<\/h3>\n
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Sky (Guarulhos – Santiago)<\/h3>\n
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Norwegian (Gale\u00e3o – Londres)<\/h3>\n
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JetSmart (Guarulhos – Santiago)<\/h3>\n