O Globo<\/em> noticiou que um trem do ramal Gramacho\/Saracuruna foi sequestrado nesta segunda-feira, em hor\u00e1rio de pico durante a manh\u00e3, por seis homens armados com fuzis.<\/p>\nSegundo a empresa, seis bandidos viajaram por cerca de tr\u00eas quil\u00f4metros na cabine do maquinista at\u00e9 desembarcar perto do viaduto da Mangueira. Ainda segundo o jornal, os passageiros n\u00e3o foram atacados e sequer perceberam o ataque.<\/p>\n
Tanto na segunda quanto na ter\u00e7a tiroteios interromperam as opera\u00e7\u00f5es em outro ramal, o de Belford Roxo. Ao longo de 2019 a SuperVia j\u00e1 precisou alterar a circula\u00e7\u00e3o de trens 58 vezes por causa de tiroteios nas imedia\u00e7\u00f5es, sendo 12 perto da esta\u00e7\u00e3o Jacarezinho.<\/p>\n
A ocupa\u00e7\u00e3o de traficantes e de mil\u00edcias tamb\u00e9m altera com frequ\u00eancia a rotina em esta\u00e7\u00f5es da companhia. Em algumas delas, o pagamento de passagens \u00e9 liberado por traficantes, gerando grande preju\u00edzo \u00e0 operadora.<\/p>\n
A vida \u00e9 dura para passageiros e funcion\u00e1rios da SuperVia, considerada a empresa com o pior atendimento do Brasil segundo \u00faltimo ranking EXAME\/IBRC. Em mar\u00e7o, dois trens da companhia se chocaram na esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o. Oito pessoas ficaram feridas e o maquinista, Rodrigo da Silva Ribeiro Assump\u00e7\u00e3o, preso \u00e0s ferragens, foi retirado sem vida ap\u00f3s dram\u00e1ticas oito horas de resgate, transmitidas ao vivo pela televis\u00e3o para todo o pa\u00eds.<\/p>\n
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A trag\u00e9dia da SuperVia \u00e9 tamb\u00e9m, de certa forma, retrato acabado de como \u00e9 dif\u00edcil privatizar estatais ineficientes no Brasil, e de como a privatiza\u00e7\u00e3o por si s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 garantia de melhora nos servi\u00e7os. H\u00e1 exatos 21 anos os passageiros de trens metropolitanos no Rio esperam por um futuro que n\u00e3o chega.<\/p>\n
Privatizada em 1998, a empresa foi arrematada por quatro fundos de investimento estrangeiros. Em 2010, a Odebrecht Transport assumiu a opera\u00e7\u00e3o num contrato que vai at\u00e9 2048. Em mar\u00e7o deste ano, o grupo japon\u00eas Mitsui anunciou um acordo com a Odebrecht para pagar 800 milh\u00f5es de reais e passar de s\u00f3cio minorit\u00e1rio a controlador da companhia.<\/p>\n
Melhorar os servi\u00e7os da companhia que transporta 600.000 passageiros por dia agora \u00e9, portanto, responsabilidade do grupo japon\u00eas. S\u00e3o 270 quil\u00f4metros de trilhos que cortam 12 munic\u00edpios do Rio, por onde passa de tudo, de carros a animais. Um empecilho \u00e9 uma d\u00edvida de 1,5 bilh\u00e3o de reais da companhia. A Supervia tem trens relativamente modernos, com quase toda a frota com ar condicionado. O problema \u00e9 o entorno.<\/p>\n
Os executivos da Odebrecht, a antiga operadora, encontraram banheiros que serviam para encontros sexuais, pontos de tr\u00e1fico de drogas, buracos usados para a passagem de moradores sobre a via. Retalia\u00e7\u00f5es de v\u00e2ndalos e traficantes s\u00e3o comuns, com sabotagem em locomotivas, trilhos e esta\u00e7\u00f5es. Quando faz muito calor, \u00e9 comum passageiros abandonarem os vag\u00f5es para seguir a viagem a p\u00e9. Os atrasos acabam virando quebra-quebra, que viram novos atrasos, e assim por diante.<\/p>\n
\u201cA qualidade da opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o depende s\u00f3 da concession\u00e1ria, mas do entorno, onde o estado simplesmente n\u00e3o consegue garantir a seguran\u00e7a\u201d, diz Claudio Frischtak, presidente da consultoria Inter B, especializada em infraestrutura. \u201c\u00c9 um caso que mostra o tamanho do atraso brasileiro no transporte p\u00fablico de massas\u201d.<\/p>\n
Segundo Frischtak, a privatiza\u00e7\u00e3o \u00e9 um caminho para come\u00e7ar a solucionar o problema. Mas \u00e9 preciso ser feita com bom planejamento \u2014 e com a contrapartida do estado nas tarefas que lhe cabem, como combater o tr\u00e1fico e as mil\u00edcias, por exemplo.<\/p>\n
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