Os ve\u00edculos aut\u00f4nomos s\u00e3o classificados em uma escala de 1 a 5 e o Q8 \u00e9 enquadrado como n\u00edvel 2, ou semiaut\u00f4nomo, pois o motorista ainda \u00e9 considerado respons\u00e1vel pelo carro. Nos n\u00edveis 3, 4 e 5, o autom\u00f3vel vai assumir o controle, passar\u00e1 a compreender o comportamento do motorista e repet\u00ed-lo.<\/span><\/p>\n Ao circularmos pela Marginal Pinheiros, na capital paulista, o Q8 se mostrou um conforto para o condutor. Com tr\u00e1fego pesado constante, a regi\u00e3o, como muitas outras nas grandes cidades do pa\u00eds, demanda aten\u00e7\u00e3o extra do motorista. Mas no caso do utilit\u00e1rio esportivo, o ve\u00edculo\u00a0<\/span>corrige automaticamente o alinhamento nas faixas da via (exceto em curvas muito acentuadas) e mant\u00e9m sempre uma dist\u00e2ncia segura do ve\u00edculo \u00e0 frente, o que pode ser programado pelo motorista. Quando o sem\u00e1foro fechava ou o ve\u00edculo da frente parava, o Q8 freava por conta pr\u00f3pria.<\/span><\/p>\n Para cumprir as premissas de seguran\u00e7a, entretanto, a velocidade m\u00e1xima do ve\u00edculo precisa ser de 60 quil\u00f4metros por hora, do contr\u00e1rio, o tempo de resposta \u00e9 insuficiente. \u201cCerca de 90% dos acidentes t\u00eam o condutor como respons\u00e1vel. Com os ve\u00edculos aut\u00f4nomos, queremos mais seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito\u201d, afirma Gerold Pillekamp, gerente de marketing de produto da Audi do Brasil.<\/span><\/p>\n Com 130 computadores, o Q8 cont\u00e9m 2 sensores dianteiros, 4 traseiros e uma c\u00e2mera, que integram o sistema de seguran\u00e7a e automa\u00e7\u00e3o. Pillekamp conta que o SUV n\u00e3o \u00e9 capaz de impedir uma colis\u00e3o traseira, mas, devido aos sensores externos, o ve\u00edculo se prepara para reduzir o impacto para os passageiros: em mil\u00e9simos de segundos, o airbag \u00e9 acionado e as janelas se fecham, entre outras medidas de seguran\u00e7a.\u00a0<\/span><\/p>\n O Q8 \u00e9 equipado com motor 3.0 turbo, transmiss\u00e3o de oito velocidades e faz de 0 a 100km\/h em 5,9 segundos.<\/span><\/p>\n O Q8 compete diretamente com o X6, da BMW, e o GLE, da Mercedes-Benz. Mas o n\u00edvel de automa\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00fanico, diz Pillekamp. Ele relata que, ao final de setembro, dos dez modelos da Audi\u00a0 \u00e0 venda no mercado brasileiro, seis j\u00e1 ter\u00e3o n\u00edvel 2 de automa\u00e7\u00e3o. \u201c\u00c9 um caminho sem volta.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n As montadoras est\u00e3o investindo pesado para desenvolver ve\u00edculos aut\u00f4nomos e est\u00e3o se unindo para entregar, na pr\u00f3xima d\u00e9cada, o autom\u00f3vel do futuro. Exemplo disso \u00e9 a recente parceria das rivais hist\u00f3ricas BMW e Mercedes, que se aliaram para investir em pesquisa e desenvolvimento de ve\u00edculos aut\u00f4nomos.\u00a0<\/span><\/p>\n No caso da Audi, o executivo afirma que o novo A8, que chegar\u00e1 ao Brasil no ano que vem, \u00e9 o \u00fanico ve\u00edculo com n\u00edvel 3 de autonomia dispon\u00edvel em larga escala.<\/span><\/p>\n Como toda tecnologia inovadora e recente, o Q8 est\u00e1 bem longe do poder aquisitivo do brasileiro. Os pre\u00e7os variam de 471.990 reais at\u00e9 503.990 reais. \u201cQuando trouxemos o Q8, 80% das unidades j\u00e1 estavam vendidas. Em janeiro devemos trazer um lote bem maior\u201d, diz Pillekamp.<\/span><\/p>\n![](\"https:\/\/abrilexame.files.wordpress.com\/2019\/09\/audi-q8-37.jpg\" "\\"[Tags]\\"alt")
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