\n<\/p>\n
Enquanto crescia, o aplicativo que conecta motoristas de autom\u00f3veis e passageiros Uber<\/strong><\/a> colocava como diferencial uma experi\u00eancia de cadastro simples, sem grandes fric\u00e7\u00f5es. No Brasil, a estrat\u00e9gia resultou em roubos, ve\u00edculos queimados e at\u00e9 mesmo 16 motoristas mortos. \u00c9 o que afirma o livro Super Pumped: The Battle for Uber<\/a><\/em> (ainda sem tradu\u00e7\u00e3o para o portugu\u00eas), a ser publicado no pr\u00f3ximo m\u00eas nos Estados Unidos.<\/p>\n O autor Mark Isaac descreve os primeiros dez anos da gigante de mobilidade urbana. Criada em 2008, o Uber transformou o conceito de mobilidade urbana ao disseminar o compartilhamento de corridas, ou ride sharing<\/em>, pelo Ocidente. Mas, aos poucos, a empresa tamb\u00e9m foi sendo transformada. <\/span><\/p>\n Esc\u00e2ndalos <\/span>que iam de medidas de seguran\u00e7a ao ass\u00e9dio<\/span><\/a> provocaram a sa\u00edda do fundador Travis Kalanick — caracterizado por Issac como “uma imagem brutal e triunfante” — e uma remodela\u00e7\u00e3o completa nos valores da Uber<\/a>. <\/span><\/p>\n Com o livro de Isaac, os anos sob a gest\u00e3o Kalanick ganham maior descri\u00e7\u00e3o. S\u00e3o diversos desafios, enfrentados inclusive em terras brasileiras.<\/span><\/p>\n Segundo trechos de Super Pumped: The Battle for Uber<\/em> publicados no jornal americano The New York Times<\/a>, funcion\u00e1rios afirmam que Kalanick tinha uma obsess\u00e3o acima do normal com expans\u00e3o mundial, incluindo o Brasil.<\/p>\n Para aumentar o n\u00famero de motoristas no Rio de Janeiro e em S\u00e3o Paulo, a Uber pedia apenas um e-mail e um telefone no cadastro. Tamb\u00e9m habilitou o pagamento em dinheiro, o que significava que um motorista provavelmente teria v\u00e1rias notas ao final de um dia de viagens.<\/p>\n Com a facilidade de inscri\u00e7\u00e3o, criminosos usavam e-mails quaisquer e chamavam um motorista para praticar a “roleta da Uber”: a viagem poderia significar um carro queimado e um motorista roubado ou at\u00e9 mesmo assassinado.<\/p>\n Em um primeiro momento, a gigante de mobilidade urbana defendeu que continuava sendo mais segura que t\u00e1xis porque eram acompanhadas por sistemas de navega\u00e7\u00e3o (GPS). Kalanick acreditava que poderia melhorar a seguran\u00e7a dos motoristas por meio de c\u00f3digos, escreve Isaac.<\/p>\n “Kalanick e outros executivos da Uber n\u00e3o eram totalmente indiferentes aos perigos que motoristas enfrentavam em mercados emergentes. Mas havia diversos pontos cegos diante da fixa\u00e7\u00e3o em crescimento, a cren\u00e7a em solu\u00e7\u00f5es pela tecnologia e a aplica\u00e7\u00e3o casual de incentivos financeiros que inflamava problemas culturais existentes. (…) Consertos n\u00e3o vieram cedo o suficiente.”<\/p>\n A Uber depois melhoraria seus procedimentos de seguran\u00e7a e verifica\u00e7\u00e3o de identidade em terras brasileiras. Antes, estima o autor, 16 motoristas foram mortos.<\/p>\n L\u00e1 fora, a Uber tamb\u00e9m tomou medidas pol\u00eamicas na esfera da seguran\u00e7a. Em 2014, cobrava um d\u00f3lar por uma “taxa de corridas seguras” para cobrir os custos de identifica\u00e7\u00e3o e treinamento de motoristas, seguros dos autom\u00f3veis e inspe\u00e7\u00e3o veicular. Segundo funcion\u00e1rios da Uber, por\u00e9m, esses esfor\u00e7os j\u00e1 eram cobertas pela taxa que ficava com a empresa a cada corrida.<\/p>\n Esse um d\u00f3lar a mais ia apenas para a margem da gigante de mobilidade urbana, que chegou a arrecadar 500 milh\u00f5es de d\u00f3lares com a cobran\u00e7a. A Uber chegou a pagar 30 milh\u00f5es de d\u00f3lares por um marketing enganoso sobre “as corridas mais seguras” e “checagens l\u00edderes na ind\u00fastria”.<\/p>\n A Uber de hoje enfrenta outros desafios, como uma concorr\u00eancia crescente em Wall Street<\/a>, perdas impressionantes em seus balan\u00e7os p\u00fablicos<\/a>, cortes de custos<\/a> e questionamentos sobre seus investimentos nos futuros carros aut\u00f4nomos<\/a>.<\/p>\n Mesmo assim, relatos de roubos e crimes violentos continuam parte de quase todos os players<\/em> de mobilidade urbana. A seguran\u00e7a \u00e9 um desafio que n\u00e3o tem data para terminar — em nenhum pa\u00eds.<\/p>\nA “roleta do Uber”<\/h3>\n
Desafio permanente<\/h3>\n