Nas \u00faltimas semanas, EXAME entrevistou duas dezenas de executivos, funcion\u00e1rios, investidores e especialistas e visitou as tr\u00eas f\u00e1bricas paulistas e algumas das subsidi\u00e1rias que permanecer\u00e3o com a Embraer para contar como ser\u00e1 o futuro da companhia.\u00a0Os detalhes desta transforma\u00e7\u00e3o est\u00e3o numa reportagem especial publicada na atual edi\u00e7\u00e3o de EXAME<\/a>.<\/p>\n A companhia foi criada pelo Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica, em 1969, para transformar o projeto do avi\u00e3o turbo\u00e9lice Bandeirante em realidade. Durante a forte recess\u00e3o que o pa\u00eds sofreu no in\u00edcio da d\u00e9cada de 90, a Embraer quase quebrou e acabou sendo privatizada, em 1994, e usou os recursos para embarcar num novo projeto, o bimotor a jato ERJ-145.<\/p>\n No in\u00edcio dos anos 2000, com um novo programa de jatos comerciais de m\u00e9dio porte, os E-Jets, e o lan\u00e7amento de tr\u00eas fam\u00edlias de avi\u00f5es executivos (Legacy, Phenom e Lineage), a Embraer tornou-se a terceira maior fabricante do mundo, atr\u00e1s apenas da Boeing e da francesa Airbus \u2014 no ano passado, entregou 181 jatos.<\/p>\n Na transa\u00e7\u00e3o com a Boeing, a divis\u00e3o de jatos comerciais \u2014 englobando o complexo da Faria Lima, o centro log\u00edstico de Taubat\u00e9, a subsidi\u00e1ria de equipamentos Eleb e a f\u00e1brica de pe\u00e7as em \u00c9vora, Portugal \u2014 vai ser transferida para uma sociedade chamada Boeing Brasil-Commercial, na qual a americana ter\u00e1 80% de participa\u00e7\u00e3o e a Embraer 20%.<\/p>\n Outra sociedade ser\u00e1 estabelecida para a comercializa\u00e7\u00e3o do cargueiro militar KC-390, lan\u00e7ado neste ano, com participa\u00e7\u00e3o de 51% da brasileira e 49% da Boeing. A Embraer que fica de fora da negocia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m cuidar\u00e1 da fabrica\u00e7\u00e3o de jatos executivos, e de uma infinidade de novos neg\u00f5cios.<\/p>\n A nova empresa ainda aguarda a aprova\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os de defesa da concorr\u00eancia no Brasil e nos EUA. Mas se prepara para nascer com lan\u00e7amentos nas divis\u00f5es de aeronaves executiva e militar. S\u00e3o projetos que nos \u00faltimos anos consumiram investimentos, contribuindo para o decl\u00ednio das margens de lucro, mas agora tendem a engordar o faturamento.<\/p>\n O esperado aumento das vendas e o envelhecimento dos avi\u00f5es<\/strong> <\/a>em opera\u00e7\u00e3o devem acelerar a expans\u00e3o da \u00e1rea de assist\u00eancia t\u00e9cnica, um neg\u00f3cio que respondeu por 20% da receita no ano passado. Com 80 centros de servi\u00e7os pr\u00f3prios ou autorizados no mundo, a Embraer oferece reparos de avi\u00f5es de qualquer tipo e marca.<\/p>\n Na avia\u00e7\u00e3o executiva, a grande novidade \u00e9 o jato Praetor, lan\u00e7ado no fim do ano passado em duas vers\u00f5es. A maior comporta at\u00e9 12 passageiros e tem alcance intercontinental de 7\u2009223 quil\u00f4metros, o suficiente para ligar Nova York a Londres. Custa 21 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n A Embraer espera ampliar o mercado a partir de agora com a influ\u00eancia da Boeing nas na\u00e7\u00f5es aliadas dos Estados Unidos. Portugal j\u00e1 anunciou que comprar\u00e1 cinco KC-390 por 3,4 bilh\u00f5es de reais. Um trunfo da Embraer tende a ser uma venda combinada com seu sistema de radares e monitoramento de fronteiras, a exemplo do Sisfron, implementado por sua subsidi\u00e1ria Savis no Brasil.<\/p>\n Para al\u00e9m da seguran\u00e7a, a nova Embraer deve investir pesadamente em neg\u00f3cios ligados a cidades inteligentes e internet das coisas. A companhia anunciou em maio um acordo com a fabricante de motores WEG para desenvolver uma vers\u00e3o do Ipanema, avi\u00e3o agr\u00edcola com propuls\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n O primeiro prot\u00f3tipo dever\u00e1 decolar em 2020. Em junho, a subsidi\u00e1ria de mobilidade urbana EmbraerX apresentou, junto com a empresa de transporte compartilhado americana Uber<\/strong><\/a>, o eVTOL (ve\u00edculo de decolagem e aterrissagem vertical, na sigla em ingl\u00eas), que pode ganhar os ares das cidades em cinco anos como uma esp\u00e9cie de carro voador.<\/p>\n Muitos dos programas criados com objetivo militar est\u00e3o sendo adaptados para uso civil, abrindo novas frentes de neg\u00f3cio para a empresa. Os que monitoram e conectam ve\u00edculos podem servir \u00e0s empresas que gerem frotas. Ou para fazer os aparelhos eletr\u00f4nicos de uma casa se comunicar. \u00c9 a chamada internet das coisas. As tecnologias de monitoramento podem ter uso na seguran\u00e7a p\u00fablica.<\/p>\n A subsidi\u00e1ria Visiona, uma parceria com a Telebras que j\u00e1 desenvolveu um sat\u00e9lite de defesa e comunica\u00e7\u00f5es brasileiro lan\u00e7ado em 2017, agora trabalha para colocar em \u00f3rbita no in\u00edcio do ano que vem o primeiro de pelo menos nove nanossat\u00e9lites. Com c\u00e2meras voltadas para o Brasil, eles v\u00e3o coletar dados para agricultura e monitoramento de barragens. \u00c9 a senha para embarcar no promissor mercado espacial, que re\u00fane empresas como a Space-X, do americano Elon Musk, dono da montadora Tesla.<\/p>\n Abaixo, um resumo dos sete novos \u2014 e ambiciosos \u2014 neg\u00f3cios da companhia\u00a0que ficou de for do neg\u00f3cio com a Boeing. S\u00e3o eles que devem definir os rumos da empresa em sua vida aos 50.<\/p>\n\n
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