15 ago 2019 – 08h08<\/span><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nPor outro lado, o total de pessoas que foram atropeladas e mortas nas estradas federais subiu de 443 para 473 casos, na compara\u00e7\u00e3o entre o mesmo per\u00edodo dos anos. \u00c9 uma alta de 6,8%, que ocorre depois de o governo federal decidir revisar o Plano Nacional de Seguran\u00e7a do Tr\u00e2nsito (Pnatrans), programa que foi estudado por oito anos, at\u00e9 virar lei em 2018, que previa a cria\u00e7\u00e3o de indicadores federais para mapear (e reduzir) as mortes.<\/p>\n
Especialistas relatam temor de mais mortes<\/h3>\n
O presidente do Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria, Jos\u00e9 Aur\u00e9lio Ramalho, destaca que esse n\u00famero pode subir mais. Em muitos pontos do Pa\u00eds, quando autoridades observam aumento de mortes e a solu\u00e7\u00e3o para o problema \u00e9 cara (como construir uma passarela ou fazer alguma corre\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica na via), a instala\u00e7\u00e3o de radares se mostra como medida eficiente e barata.<\/p>\n
“Agora, os atropelamentos podem aumentar”, diz ele.<\/p>\n
Ramalho destaca que a decis\u00e3o de Bolsonaro de determinar estudos para o tema dos radares \u00e9 positiva. “\u00c9 algo que defendemos h\u00e1 anos”, diz. Mas afirma que qualquer mudan\u00e7a no uso dos radares m\u00f3veis s\u00f3 deveria ter sido adotada ap\u00f3s os estudos, “n\u00e3o antes”.<\/p>\n
“A postura do presidente com rela\u00e7\u00e3o aos radares, \u00e0s mudan\u00e7as na CNH (a Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o) fez um bem, que \u00e9 chamar a aten\u00e7\u00e3o a um tema que pouca gente presta aten\u00e7\u00e3o. O tr\u00e2nsito no Brasil mata uma pessoa a cada 15 minutos”, diz.<\/p>\n
Larissa Abdalla Britto, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Detrans, que re\u00fane os departamentos estaduais de tr\u00e2nsito dos 26 Estados e do Distrito Federal, tamb\u00e9m expressa preocupa\u00e7\u00e3o com a medida do presidente, j\u00e1 acatada pela PRF.<\/p>\n
“Entendemos que deveria ter sido feito exatamente o contr\u00e1rio: primeiro os estudos t\u00e9cnicos e, se seus resultados respaldassem, tal suspens\u00e3o”, diz Larissa. “At\u00e9 onde sabemos, a PRF n\u00e3o possui estrutura f\u00edsica, nem recursos humanos, capazes de realizar o patrulhamento e a fiscaliza\u00e7\u00e3o sob sua incumb\u00eancia, sem a utiliza\u00e7\u00e3o de meios tecnol\u00f3gicos auxiliares, tais como radares, f\u00edsicos e m\u00f3veis, e barreiras eletr\u00f4nicas”.<\/p>\n
Segundo Larissa, o trabalho dos agentes da PRF \u00e9 “potencializado” com o uso dos radares m\u00f3veis, e que tanto radares fixos quanto m\u00f3veis s\u00f3 s\u00e3o implementados ap\u00f3s estudos determinarem a melhor localiza\u00e7\u00e3o dos equipamentos.<\/p>\n
Ela destaca ainda a import\u00e2ncia dos radares em feriados prolongados e datas comemorativas, quando a PRF faz opera\u00e7\u00f5es especiais. S\u00e3o ocasi\u00f5es, diz ela, em que “se faz important\u00edssimo dar \u00e0 PRF todas as ferramentas necess\u00e1rias a prevenir acidentes e coibir os abusos nas estradas”.<\/p>\n
A reportagem questionou a PRF sobre o aumento dos atropelamentos fatais nas rodovias federais e aguarda posicionamento do \u00f3rg\u00e3o.<\/p>\n
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