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Junho foi o primeiro m\u00eas completo em que os aeroportos brasileiros operaram sem os voos da companhia a\u00e9rea Avianca<\/strong><\/a>, em recupera\u00e7\u00e3o judicial desde dezembro do ano passado e que paralisou completamente as atividades no fim de maio. E o resultado \u00e9 estarrecedor, ao menos para os consumidores.<\/p>\n A oferta de assentos no mercado dom\u00e9stico, isto \u00e9, para voos com origem e destino dentro do pa\u00eds, teve queda de 9,2% em junho na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo m\u00eas do ano passado, ainda que a demanda de passageiros tenha ca\u00eddo menos, em cerca de 4,7%.<\/p>\n Os dados de junho<\/a> foram divulgados pela Anac<\/strong><\/a> (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) nesta sexta-feira, 26, mostrando que a oferta de voos caiu muito mais do que o n\u00famero de passageiros querendo viajar.<\/p>\n Em maio, quando a Avianca operou em baixa capacidade ao longo do m\u00eas at\u00e9 parar de vez, a oferta no mercado dom\u00e9stico j\u00e1 havia ca\u00eddo 8% na compara\u00e7\u00e3o com maio de 2018, enquanto a demanda caiu 2,1%.<\/p>\n Com a queda, junho teve 8,5 milh\u00f5es de poltronas oferecidas para compra, a menor oferta total de assentos no mercado dom\u00e9stico desde o mesmo per\u00edodo em 2010.<\/p>\n !function(e,t,s,i){var n=’InfogramEmbeds’,o=e.getElementsByTagName(‘script’),d=o[0],r=\/^http:\/.test(e.location)?’http:’:’https:’;if(\/^\/{2}\/.test(i)&&(i=r+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var a=e.createElement(‘script’);a.async=1,a.id=s,a.src=i,d.parentNode.insertBefore(a,d)}}(document,0,’infogram-async’,’\/\/e.infogr.am\/js\/dist\/embed-loader-min.js’);<\/p>\n Neste cen\u00e1rio, os avi\u00f5es tamb\u00e9m ficaram mais cheios: a ocupa\u00e7\u00e3o das aeronaves subiu 4,9%, para quase 82% das poltronas ocupadas em cada voo. O transporte de cargas tamb\u00e9m caiu 16,6%, para 34,3 toneladas.<\/p>\n A Avianca, at\u00e9 ent\u00e3o quarta maior empresa do mercado dom\u00e9stico, parou de operar em meio a d\u00edvidas de 2,8 bilh\u00f5es de reais.<\/p>\n Com a sa\u00edda da companhia a\u00e9rea, o mercado dom\u00e9stico ficou na m\u00e3o das concorrentes Gol, Latam e Azul, que responderam em junho por 99,6% dos voos dentro do territ\u00f3rio brasileiro.<\/p>\n !function(e,t,s,i){var n=’InfogramEmbeds’,o=e.getElementsByTagName(‘script’),d=o[0],r=\/^http:\/.test(e.location)?’http:’:’https:’;if(\/^\/{2}\/.test(i)&&(i=r+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var a=e.createElement(‘script’);a.async=1,a.id=s,a.src=i,d.parentNode.insertBefore(a,d)}}(document,0,’infogram-async’,’\/\/e.infogr.am\/js\/dist\/embed-loader-min.js’);<\/p>\n Quem se deu mal com a sa\u00edda da Avianca e a diminui\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia foram os passageiros, que viram os pre\u00e7os das passagens nos \u00faltimos meses subirem sobremaneira.<\/p>\n Levantamento do buscador de pre\u00e7os de passagens Voopter, feito a pedido de EXAME<\/strong>, mostrou que, em abril, quando o n\u00famero de voos da Avianca teve a maior queda, mais que dobraram de pre\u00e7o algumas rotas saindo dos dois aeroportos do Rio de Janeiro, como Gale\u00e3o-Bras\u00edlia (alta de 114% no pre\u00e7o m\u00e9dio), Santos Dumont-Salvador (140%) e Gale\u00e3o-Guarulhos (104%).<\/p>\n E n\u00e3o parou por a\u00ed: entre 24 e maio e 4 de junho, \u00faltimos dados dispon\u00edveis, as principais rotas do pa\u00eds continuaram vendo seus pre\u00e7os subir, mesmo as que j\u00e1 tinham dobrado o pre\u00e7o, como Gale\u00e3o-Guarulhos (que subiu outros 37%) e Santos Dumont-Salvador (que dobrou novamente o pre\u00e7o). O ticket m\u00e9dio da ponte a\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo via Santos Dumont-Congonhas tamb\u00e9m subiu mais de 80% no per\u00edodo.<\/p>\n Essas altas aconteceram mesmo em meses que o setor costuma considerar de baixa temporada, ap\u00f3s o carnaval e antes do in\u00edcio das f\u00e9rias escolares no fim de junho e come\u00e7o de julho.<\/p>\n Azul, Gol e Latam informaram ao jornal\u00a0O Estado de S.Paul<\/em>o\u00a0<\/em>em maio<\/a> que trabalham com pre\u00e7os din\u00e2micos, que variam conforme antecipa\u00e7\u00e3o da compra e sazonalidade, entre outros fatores, e que os valores tamb\u00e9m mudam de acordo com elementos externos como pre\u00e7o do combust\u00edvel e do d\u00f3lar.<\/p>\n Os pre\u00e7os mais altos e as op\u00e7\u00f5es de voos limitadas fizeram os brasileiros viajarem menos de avi\u00e3o. O n\u00famero de passageiros transportados caiu 2,7% em junho, para 7 milh\u00f5es de pessoas em voos dom\u00e9sticos.<\/p>\n Foi a primeira vez desde 2016 que o n\u00famero de passageiros caiu no segundo trimestre — naquele ano, o Brasil entrava em seu segundo ano seguido de recess\u00e3o, com queda no Produto Interno Bruto, o que contribuiu para que os brasileiros procurassem menos voos e a demanda ca\u00edsse 10,8% no segundo trimestre.<\/p>\n Com exce\u00e7\u00e3o de 2016, contudo, desde 2004 o n\u00famero de passageiros no mercado dom\u00e9stico tinha resultado positivo no per\u00edodo, em maior ou menor grau (como mostram as colunas azuis no gr\u00e1fico abaixo).<\/p>\n !function(e,t,s,i){var n=’InfogramEmbeds’,o=e.getElementsByTagName(‘script’),d=o[0],r=\/^http:\/.test(e.location)?’http:’:’https:’;if(\/^\/{2}\/.test(i)&&(i=r+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var a=e.createElement(‘script’);a.async=1,a.id=s,a.src=i,d.parentNode.insertBefore(a,d)}}(document,0,’infogram-async’,’\/\/e.infogr.am\/js\/dist\/embed-loader-min.js’);<\/p>\n Nos \u00faltimos dois anos, apesar do ainda lento avan\u00e7o da economia brasileira ap\u00f3s os anos de recess\u00e3o, o n\u00famero de passageiros vinha se recuperando da queda de 2016 e subiu 2,2% no acumulado de 2017 e 3,3% em 2018.<\/p>\n A expectativa para 2019 era continuar o crescimento: antes de a Avianca retirar a maioria de seus avi\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o, o primeiro trimestre havia tido a maior alta no n\u00famero de passageiros desde 2014.<\/p>\n Quem agradece a alta dos pre\u00e7os s\u00e3o as companhias a\u00e9reas, que devem divulgar seus resultados do segundo trimestre a partir da semana que vem mostrando alta no faturamento e nas margens de lucro.<\/p>\n Mas ningu\u00e9m ganhou tanto com a sa\u00edda da Avianca quanto a Azul, n\u00e3o porque necessariamente tenha os pre\u00e7os maiores, mas porque foi a que mais conseguiu preencher o espa\u00e7o deixado pela concorrente.<\/p>\n A Gol \u00e9 a l\u00edder da avia\u00e7\u00e3o brasileira, com 40% do mercado dom\u00e9stico em junho, seguida por Latam (34,1%) e Azul (25,4%). O mercado dom\u00e9stico tamb\u00e9m conta com as empresas Passaredo, Map, Total, Two e Sideral, que juntas representam menos de 0,5% do setor.<\/p>\n !function(e,t,s,i){var n=’InfogramEmbeds’,o=e.getElementsByTagName(‘script’),d=o[0],r=\/^http:\/.test(e.location)?’http:’:’https:’;if(\/^\/{2}\/.test(i)&&(i=r+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var a=e.createElement(‘script’);a.async=1,a.id=s,a.src=i,d.parentNode.insertBefore(a,d)}}(document,0,’infogram-async’,’\/\/e.infogr.am\/js\/dist\/embed-loader-min.js’);<\/p>\n Todas as tr\u00eas l\u00edderes cresceram com a sa\u00edda da Avianca, mas ningu\u00e9m mais do que a Azul, que, no fim do ano passado, quando a Avianca ainda operava normalmente, tinha apenas 18,6% do mercado, enquanto a Avianca tinha 13,4%.<\/p>\n A Azul j\u00e1 aumentou sua participa\u00e7\u00e3o de mercado em 22,3% no acumulado de 2019, enquanto Gol e Latam subiram apenas 4,1% e 2%, respectivamente. A brasileira Map tamb\u00e9m cresceu 6,5%, mas ainda tem apenas 0,3% do mercado.\u00a0A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, no ano passado inteiro, a Azul havia crescido somente 4,4%, enquanto Gol e Latam perderam entre 1% e 2% de sua fatia de mercado.<\/p>\n !function(e,t,s,i){var n=’InfogramEmbeds’,o=e.getElementsByTagName(‘script’),d=o[0],r=\/^http:\/.test(e.location)?’http:’:’https:’;if(\/^\/{2}\/.test(i)&&(i=r+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var a=e.createElement(‘script’);a.async=1,a.id=s,a.src=i,d.parentNode.insertBefore(a,d)}}(document,0,’infogram-async’,’\/\/e.infogr.am\/js\/dist\/embed-loader-min.js’);<\/p>\n Uma decis\u00e3o da Anac divulgada nesta semana que far\u00e1 a Azul ser considerada uma “entrante” no Aeroporto de Congonhas<\/a>, em S\u00e3o Paulo, pode faz\u00ea-la abocanhar os espa\u00e7os de pouso e decolagem da Avianca no aeroporto e come\u00e7ar a operar na ponte Rio-S\u00e3o Paulo, a rota mais cobi\u00e7ada do mercado dom\u00e9stico brasileiro.<\/p>\n O objetivo, segundo a Anac, \u00e9 recompor a oferta de voos, reduzida ap\u00f3s a paralisa\u00e7\u00e3o da Avianca, aumentar a competi\u00e7\u00e3o naquele mercado e oferecer aos passageiros novas op\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os.<\/p>\n Fundada em 2008, a Azul apostou em rotas diferentes das que j\u00e1 eram dominadas pelas grandes companhias<\/a>, e entrar na ponte a\u00e9rea seria o movimento mais importante da hist\u00f3ria da empresa.\u00a0<\/span><\/p>\n No limite, a entrada da Azul em Congonhas pode diminuir os pre\u00e7os e aumentar a oferta de voos na ponte a\u00e9rea, beneficiando o consumidor. A concorr\u00eancia tamb\u00e9m deve aumentar no futuro com a chegada de companhias estrangeiras no mercado dom\u00e9stico brasileiro.<\/p>\n At\u00e9 ent\u00e3o, companhias a\u00e9reas estrangeiras eram proibidas de operar voos com origem e destino no Brasil. A regra mudou neste ano, ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o de uma Medida Provis\u00f3ria que vinha desde o governo do ex-presidente Michel Temer (PMDB).<\/p>\n A espanhola Air Europa foi a primeira estrangeira a solicitar registro para operar no mercado dom\u00e9stico nacional, embora ainda n\u00e3o haja previs\u00e3o sobre quando suas atividades podem come\u00e7ar. Para o consumidor, contudo, quanto mais empresas chegarem, melhor.<\/p>\nPre\u00e7os mais altos<\/h3>\n
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Menos viagens<\/h3>\n
Quem ganhou com a sa\u00edda da Avianca?<\/h3>\n
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