\n<\/p>\n
Uma semana ap\u00f3s ser adiado o julgamento que vai definir se a Avianca Brasil pode ou n\u00e3o colocar seus slots \u00e0 venda, o Tribunal de Justi\u00e7a do Estado de S\u00e3o Paulo deve finalmente bater o martelo nesta segunda-feira sobre o leil\u00e3o de ativos da empresa controlada pelos irm\u00e3os colombiano-brasileiros Germ\u00e1n e Jos\u00e9 Efromovich. Se o certame for autorizado, outras companhias a\u00e9reas v\u00e3o disputar a compra de direitos de pouso e decolagem nos aeroportos de Guarulhos e Congonhas, em S\u00e3o Paulo, e no Santos Dumont, no Rio de Janeiro.<\/p>\n
A ponte a\u00e9rea entre as capitais paulista e fluminense \u00e9 a rota mais rent\u00e1vel do pa\u00eds. Caso o Tribunal seja favor\u00e1vel ao leil\u00e3o dos slots, j\u00e1 h\u00e1 ao menos quatro operadoras a\u00e9reas interessadas na compra. Al\u00e9m da Azul, da Gol e da Latam Brasil, que j\u00e1 tinham manifestado interesse, na semana passada a a\u00e9rea Passaredo anunciou que ir\u00e1 entrar na briga. Sediada em Ribeir\u00e3o Preto, interior de S\u00e3o Paulo, a companhia que atua em voos regionais j\u00e1 solicitou \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) o direito de assumir ao menos 10 slots no aeroporto de Congonhas.<\/p>\n
Ao Estad\u00e3o <\/em>o controlador da Passaredo, Jos\u00e9 Luiz Fel\u00edcio Filho, justificou que, pelas regras atuais, a empresa deve ser considerada um novo entrante em Congonhas, e portanto teria direito a 50% dos slots da Avianca Brasil caso a empresa v\u00e1 \u00e0 fal\u00eancia ou deixe de operar. Al\u00e9m da Passaredo, a \u00fanica empresa nacional do setor que poderia ser classificada como novo entrante seria a MAP Linhas A\u00e9reas, companhia com opera\u00e7\u00f5es apenas nos estados do Amazonas e Par\u00e1.<\/p>\n J\u00e1 a Azul disse que n\u00e3o vai mais aumentar o valor oferecido em sua \u00faltima proposta, de 145 milh\u00f5es de d\u00f3lares. A companhia havia fechado em mar\u00e7o um acordo exclusivo para comprar o n\u00facleo das opera\u00e7\u00f5es da Avianca por 105 milh\u00f5es de d\u00f3lares, mas foi pega de surpresa algumas semanas depois, quando o fundo americano Elliott \u2013 maior credor da Avianca \u2013 elaborou um plano alternativo de venda dos ativos com companhias a\u00e9reas concorrentes.<\/p>\n A decis\u00e3o de hoje deve selar o destino da Avianca Brasil, que pediu recupera\u00e7\u00e3o judicial em dezembro passado e teve suas opera\u00e7\u00f5es suspensas por raz\u00f5es de seguran\u00e7a pela Anac em 24 de maio, depois de cancelar milhares de voos e demitir grande parte dos seus funcion\u00e1rios. Culpando a crise econ\u00f4mica, a varia\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o dos combust\u00edveis e a alta volatilidade do c\u00e2mbio, a antiga OceanAir acumula uma d\u00edvida de 2,8 bilh\u00f5es de reais.<\/p>\n Quando se completar um m\u00eas da suspens\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es da Avianca Brasil, a Anac j\u00e1 pode distribuir os seus slots para a concorr\u00eancia. Sem uma defini\u00e7\u00e3o sobre o leil\u00e3o dos ativos, a validade do plano de recupera\u00e7\u00e3o judicial tamb\u00e9m pode ser questionada e a fal\u00eancia fica mais pr\u00f3xima. A cada dia que passa, diminuem as esperan\u00e7as de um final feliz para os funcion\u00e1rios, os clientes, os fornecedores e os investidores da companhia.<\/p>\n